Citroën C5 Aircross elétrico: primeiras impressões com 680 km de autonomia

Todo rechonchudo, com um olhar infantil que lhe dá jeito de brinquedão, o novo Citroën C5 Aircross muda da cabeça aos pés e passa a contar com uma inédita versão elétrica. Primeiras impressões desse “colchão” com até 680 km de autonomia.

Mesmo sem ser tão pequenino quanto o do primo Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua infinitamente mais fácil de girar. Apoie o dedo mínimo em um dos raios e pronto: fazer meia-volta vira tarefa resolvida em três tempos, sem esforço! Mas como ninguém erra o caminho todos os dias - ou pelo menos assim espero -, essa leveza extrema da direção também não é algo essencial.

Mais importante mesmo é a maciez da suspensão, e nisso o C5 Aircross entrega o que promete. Lombadas, remendos no asfalto e tampas de bueiro são absorvidos com facilidade. Ainda que os amortecedores com batentes hidráulicos possam dar uma batida em baixa velocidade, o conforto geral da suspensão é de ótimo nível. É um conjunto bem suave e, naturalmente, pouco dinâmico, já que os movimentos da carroceria aparecem em abundância.

Um Citroën C5 Aircross à vontade em vias rápidas

Junte isso à direção extremamente assistida e o resultado é um conjunto que pouco ajuda a sentir o que acontece sob as rodas. Melhor ir com calma, até porque o desempenho está longe de impressionar, com um 0 a 100 km/h que deve ficar por pouco abaixo dos 9 segundos na nossa versão Long Range. É suficiente no uso normal, mas soa bastante morno diante de rivais mais rápidos.

Não é segredo para ninguém: o Citroën C5 Aircross gosta mesmo é de devorar quilômetros na estrada com tranquilidade. E aí ele vai bem. A condução semiautônoma de série na versão topo MAX funciona direitinho e ainda inclui mudança automática de faixa. Também merece elogio o isolamento acústico, que transforma as turbulências em discretos fios de vento, mesmo sem vidros laminados. O planejador de rotas é eficiente e suas estimativas se mostraram corretas.

Boa autonomia, mas recarga decepciona

Construído sobre a plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross utiliza a bateria de 97 kWh também vista no Peugeot 3008. Produzido pela francesa ACC, esse grande acumulador garante um alcance de 680 km no ciclo WLTP. Um número interessante, especialmente porque o consumo de 23 kWh/100 km na estrada permite rodar cerca de 420 km em uso rodoviário.

O encanto, porém, cai na hora de repor os quilowatts perdidos. Embora a plataforma de 400V permita carga rápida em corrente contínua de até 160 kW, a prática foi bem diferente. O conjunto mostrou comportamento bastante imprevisível, limitando-se a apenas 50 kW mesmo com a bateria em 40%. Difícil de entender, ainda mais porque fizemos corretamente o pré-condicionamento da bateria antes da recarga.

Um Citroën C5 Aircross com ambiente elétrico simplista

Em outra estação, com nível de carga semelhante, o Citroën C5 Aircross chegou desta vez perto de 105 kW, de forma relativamente constante até 60% de carga. Melhor, mas ainda distante do que seria realmente satisfatório para atingir os números prometidos. E o desempenho de recarga se mostrou bastante irregular ao longo de todo o nosso teste. É algo estranho e esperamos que tenha sido um problema exclusivo da unidade avaliada.

Seguindo na recarga doméstica, o SUV aceita até 11 kW em uma Wallbox. Recomendamos fortemente essa solução, considerando a capacidade das baterias (73 ou 97 kWh)... Os usuários de tarifa reduzida fora de ponta, porém, sentirão falta de um detalhe: não é possível programar o horário de término da carga. Apenas o horário de início pode ser ajustado, e depois o carro segue carregando sem interrupção até 80% ou 100%.

Relativamente esperto na cidade

É fato que o Citroën C5 Aircross cresceu em relação à geração anterior. Mas com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, ele ainda não é exatamente gigantesco. Isso o torna razoavelmente simples de conduzir em ambiente urbano. Vale destacar a câmera 360° com ótima definição, que ajuda bastante a enxergar obstáculos. Entre os pontos positivos, o raio de giro também agrada, o que já não acontece com a visibilidade. O capô, bem longo, pode atrapalhar nas manobras e o para-brisa é estreito.

A visão em 3/4 traseiro também é limitada por conta de uma coluna C muito espessa. Já o pedal de freio se mostra esponjoso no início do curso, o que não transmite grande confiança. Dá para contornar parcialmente isso com as borboletas no volante que modulam a frenagem regenerativa em três níveis. O mais forte chama atenção pela intensidade, mas nunca chega a oferecer função One Pedal, algo bastante útil na cidade.

Espaçoso e confortável

Felizmente, os compromissos são menores quando o assunto é a vida a bordo. O Citroën C5 Aircross oferece bom espaço tanto na frente quanto atrás. Ao trocar os assentos traseiros independentes por um banco fixo, a modularidade diminui, mas o conforto parece até um pouco melhor: os assentos traseiros são extremamente macios e os encostos, com inclinação ajustável, têm ótimo acolchoamento.

O túnel central é discreto, o que ajuda a acomodar dignamente um terceiro passageiro, embora ele tenha de lidar com um encosto mais firme do que nas laterais. Há saídas de ar para quem vai atrás, mas não existe ajuste dedicado da ventilação, ao contrário do 3008, que pode contar com ar-condicionado de três zonas. O porta-malas, por sua vez, oferece 651 litros com os encostos levantados e até 1.668 litros com o banco rebatido. Os espaços para guardar objetos também são generosos.

Um Citroën C5 Aircross inevitavelmente original

Como seguir o caminho comum quando se chama Citroën? O C5 Aircross mantém os hábitos da família e aposta em um desenho bem particular. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em forma de C são complementados aqui pela tecnologia Matrix LED, uma estreia na marca dos chevrons. O perfil traz proteções plásticas generosas e rodas opcionais de 20 polegadas, tamanho inédito na fabricante.

A traseira vai ainda mais longe no estilo, com lanternas em Y bastante chamativas avançando sobre a coluna C. O efeito visual é marcante e certamente atrai olhares. Vale notar também os pequenos insertos coloridos na dianteira e nas portas, que ajudam a personalizar o carro. Ainda bem, porque a paleta de cores do C5 Aircross é surpreendentemente discreta para uma Citroën, normalmente tão ousada.

Bonito no desenho, mas com qualidade em queda

O Citroën C5 Aircross muda por completo sua apresentação interna, com um painel de linhas retas acompanhado de uma tela multimídia vertical de 13 polegadas. O uso do conjunto é relativamente simples e os comandos da ventilação, embora táteis, permanecem sempre acessíveis. À frente do motorista há uma instrumentação de 10 polegadas, complementada por um head-up display. O salto em modernidade em relação ao modelo anterior é evidente.

Em compensação, o novato dá um passo atrás no acabamento. A parte superior do painel é toda feita de materiais rígidos, repetidos também nas portas dianteiras e traseiras. É pouco para a categoria, e apenas os vários insertos em tecido reciclado tentam amenizar a percepção. Revestidos por uma base em acabamento brilhante, os botões no volante não passam sensação de grande qualidade. Além disso, o preto brilhante da console central risca com facilidade.

Um Citroën C5 Aircross bem equipado

O C5 Aircross busca preços mais acessíveis ao partir de 34.300 € na versão micro-híbrida e de 39.490 € na elétrica. Continua sendo, claro, uma quantia considerável, mas ainda abaixo do valor inicial pedido pelo Peugeot 3008. Nem por isso o SUV da Citroën economiza no equipamento, já que traz de série controle de cruzeiro adaptativo, partida sem chave, tela de 13 polegadas, ar-condicionado de duas zonas e rodas de 18 polegadas.

A versão intermediária PLUS, a partir de 37.240 €, acrescenta câmera de ré, acesso mãos-livres, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar traseiras. Por fim, a topo de linha MAX, disponível desde 40.180 €, completa o pacote com faróis Matrix LED, tampa traseira elétrica, câmera 360°, head-up display, banco do motorista com ajuste elétrico e volante aquecido.

Os preços são competitivos diante do que ele oferece. Ainda assim, a gama está incompleta neste momento, já que a versão elétrica Long Range que dirigimos ainda não pode ser encomendada. As baterias ACC estão chegando primeiro ao Peugeot e-3008 e ao DS N°8. O Citroën terá de esperar. Para ter uma referência, o Citroën C5 Aircross MAX com a bateria padrão custa 45.370 €. Considerando que o Peugeot e-3008 de grande autonomia pede quase 6.000 € a mais em relação à versão comum, é quase certo que o C5 Aircross com a mesma bateria não se qualificará ao bônus ecológico na configuração MAX.

Nossa opinião sobre o Citroën C5 Aircross

Confortável, original e espaçoso, o Citroën C5 Aircross ainda tem a vantagem de aparecer com preços mais baixos que os de seus primos. Nem por isso abre mão de equipamentos modernos, tampouco da bateria de grande autonomia, que deve chegar em breve ao catálogo. De bônus, ele é fabricado na França, na planta Stellantis de Rennes-La Janais. E se for justamente ele o melhor negócio do grupo Stellantis?