BMW registra patente de chassi de longarinas e mira o Classe G

A BMW atua no mercado de SUV desde 1999, quando apresentou o X5, mas nunca tinha entrado de fato no território dos jipes “puros e duros”, com chassi de longarinas e travessas - a mesma receita que a Mercedes-Benz domina há mais de quatro décadas com o Classe G. Pelo menos, até aqui.

Um registro recente de patente da marca bávara no Instituto Alemão de Patentes e Marcas (DPMA) indica que essa postura histórica pode estar prestes a mudar.

Uma solução tradicional, mas modernizada

Registrada sob o código DE 10 2024 130 768.4, a patente detalha um chassi de longarinas modular e adaptável. Em vez de simplesmente repetir fórmulas antigas, a BMW propõe uma arquitetura pensada para facilitar a fabricação e, ao mesmo tempo, cortar custos.

A ideia passa por usar componentes estruturais compartilhados entre diferentes versões e, inclusive, possibilitar ajustes de comprimento e largura. Na prática, isso cria um conceito capaz de originar vários modelos a partir de uma base única. Em outras palavras, a BMW pretende transformar o tipo de chassi mais tradicional da indústria automotiva em uma plataforma modular.

A inovação também aparece na escolha de materiais. Além de aço e alumínio, a patente registrada pela BMW prevê o uso de materiais compósitos, incluindo fibra de carbono.

Sem espaço para motor de combustão

Talvez o ponto mais curioso da patente registrada pela BMW seja que ela menciona apenas motores elétricos e baterias (instaladas na seção central). Não existe qualquer menção ao uso de motores a combustão.

Isso vai na contramão da tradição dos chassis de longarinas e travessas, geralmente associados a conjuntos mecânicos a combustão. Ainda assim, há exceções: a própria rival Mercedes já vende um Classe G elétrico. E, do outro lado do Atlântico, existe o Rivian R1S, concebido desde o início para ser exclusivamente elétrico.

Um rival do Classe G a caminho?

Por enquanto, a patente registrada pela BMW continua sendo apenas isso: uma patente, sem garantia de que vá se materializar em um produto. Pode ser uma solução técnica destinada a diferentes projetos futuros ou apenas uma estratégia de proteção intelectual para uma arquitetura em desenvolvimento. Mesmo assim, um rumor aponta para um caminho mais específico - e ganha força com esse registro.

De acordo com os alemães da Auto Motor und Sport, a BMW estaria se preparando para lançar um todo-terreno “puro e duro” no fim da década, conhecido internamente como projeto G74.

Os boatos afirmam que ele deve usar esse chassi de longarinas e contar com até quatro motores elétricos independentes, um por roda. Isso dispensaria a necessidade de diferenciais bloqueáveis, aproximando o conceito das características do Classe G elétrico.

Para reforçar essa hipótese, entram também declarações de Franciscus van Meel, responsável pela BMW M, que já disse não descartar levar o conceito M para um todo-terreno.

Ainda faltam confirmações, mas uma coisa é certa: os engenheiros de Munique não hesitam em repensar soluções consagradas há muito tempo.