Novo Bentley Flying Spur com híbrido plug-in “Ultra Performance Hybrid”

Depois de a Bentley revelar a nova geração do Continental GT, a marca britânica apresenta agora o novo Bentley Flying Spur.

Assim como aconteceu com o GT, a grande novidade está em deixar de lado o tradicional motor W12 e colocar no lugar um conjunto híbrido plug-in, batizado de “Ultra Performance Hybrid“.

Bentley Flying Spur: híbrido plug-in “Ultra Performance Hybrid”

Com esse sistema, o Flying Spur passa a contar com 782 cv de potência combinada e 1000 Nm de torque. São números que colocam o sedã no território de desempenho de superesportivos, apesar de ele ter dimensões e peso bem acima do que costuma acompanhar esse «título».

Além do motor elétrico integrado ao câmbio automático de oito velocidades, o conjunto inclui um V8 biturbo a gasolina de 4,0 l com 600 cv. A tração é integral, e o controle ativo de chassi é item de série.

Desempenho e autonomia elétrica do Bentley Flying Spur

Nos dados divulgados, o modelo leva 3,5s para ir de 0 aos 100 km/h. Já a velocidade máxima fica limitada a 140 km/h quando roda em modo 100% elétrico. Considerando o conjunto completo, a máxima chega a 285 km/h.

A eletrificação também permite dirigir sem acionar o motor a combustão: o motor elétrico de 139 kW (190 cv) e a bateria de 25,9 kWh garantem até 76 km de autonomia, de acordo com os números declarados.

Chassi, modos de condução e vídeo com pilotos

Para mostrar que o novo Flying Spur não se resume a desempenho em linha reta, a Bentley optou por uma demonstração mais ousada. Com a participação dos pilotos Damon Hill e Lia Block, foi gravado um vídeo em que o sedã aparece sendo guiado de um jeito pouco comum para um carro com esse perfil.

Na parte dinâmica, o diferencial autoblocante com controle eletrônico, a direção nas quatro rodas e um amplo conjunto de assistências eletrônicas trabalham para que os três modos de condução (Comfort, Bentley e Sport) entreguem diferenças claras no comportamento do carro.

Flying Spur com visual Speed

No visual, o design externo segue bastante próximo do antecessor. A proposta continua sendo passar uma aparência mais “musculosa”, com alguns componentes emprestados da versão Speed - a exemplo da grade dianteira. O modelo também oferece um pacote aerodinâmico em fibra de carbono.

As rodas têm 22” de diâmetro, com três opções de desenho e diversas possibilidades de acabamento.

Na cabine, as atualizações incluem revestimentos em couro 3D Diamond nos painéis das portas e nas colunas, além de novas alternativas de personalização, com combinações praticamente intermináveis.

Tecnologia, telas e sistemas de áudio

Em tecnologia, o sedã passa a trazer um sistema inteligente de ionização e o novo My Bentley App Studio, que permite usar um conjunto de funções diretamente no sistema de infoentretenimento do Flying Spur.

No centro do painel, segue disponível o Bentley Rotating Display (opcional), que alterna entre um acabamento de madeira (ou fibra de carbono), um conjunto com três mostradores analógicos ou a tela sensível ao toque de 12,3”.

Nessa tela, também se acessa o sistema de som do Bentley Flying Spur, oferecido em três níveis. O equipamento de série entrega 10 alto-falantes e 650 W de potência; acima dele, há uma opção Bang & Olufsen com 1500 W e 16 alto-falantes, com grades iluminadas.

No topo, voltado aos verdadeiros audiófilos, está o sistema da Naim, com 19 alto-falantes, graves ativos integrados aos bancos dianteiros e amplificador com potência máxima de 2200 W.