A Hyundai quer deixar a experiência ao volante dos seus elétricos mais envolvente - e encontrou mais um caminho para isso. A marca sul-coreana registrou uma patente de um seletor de marchas eletrônico, acompanhado por um pedal de embreagem, capaz de atuar tanto como um câmbio automático convencional quanto de simular um câmbio manual.
Esse sistema, registrado no banco de patentes dos EUA sob o número US-12624755-B1, usa uma solução shift-by-wire. Em outras palavras, a alavanca não tem conexão mecânica com a transmissão: tudo acontece por meio de sinais eletrônicos.
Um câmbio manual (sem câmbio manual)
De acordo com a patente, a alavanca teria múltiplas posições e conseguiria reproduzir uma grelha parecida com a de um câmbio manual. Quando operando em modo automático, o seletor ofereceria as posições de sempre, como Drive (D), Reverse (R) e Neutral (N). Também existiria um modo sequencial, em que o motorista poderia empurrar a alavanca para frente ou para trás para “trocar de marcha” com o carro em movimento.
O ponto mais curioso, porém, é o pedal de embreagem - sim, um terceiro pedal. Ao acionar esse pedal, o condutor entraria em um modo manual simulado. A partir daí, a alavanca passaria a selecionar relações virtuais, incluindo uma posição de ponto morto quando ela fica entre as marchas.
A ideia não é mexer mecanicamente na transmissão, e sim recriar a sensação de condução associada a um câmbio manual.
A proposta também não parece ficar restrita a carros elétricos. A tecnologia poderia ser aplicada a diferentes tipos de motorização, embora faça ainda mais sentido nos elétricos Hyundai N, onde a marca já vem explorando trocas simuladas - como no IONIQ 5 N.
O Ioniq 5 N mostrou o caminho
A Hyundai já levou esse tipo de conceito para um modelo de produção com o IONIQ 5 N, que utiliza o sistema N e-Shift para simular trocas de marcha, variações de torque e uma resposta mais próxima da de um esportivo com motor a combustão.
A patente nova pode ser entendida como mais um passo nessa direção. Em vez de limitar a experiência às borboletas atrás do volante, a Hyundai estaria avaliando algo mais próximo da condução manual tradicional, com alavanca e embreagem.
Por enquanto, não existe confirmação de que essa solução vá aparecer em um carro de produção. Como em qualquer patente, o registro apenas indica que a marca está protegendo uma ideia técnica. Ainda assim, é fato que a divisão N da Hyundai vem insistindo em colocar um componente emocional nos elétricos.
Uma corrida por sensações
A Hyundai não é a única nessa busca por trazer para os elétricos parte das emoções típicas dos carros a combustão.
A Porsche tem estudado sistemas shift-by-wire capazes de unir funcionamento automático a uma experiência manual simulada, e a Mercedes-AMG recentemente colocou um vibrador no banco para imitar as vibrações de um V8.
Se um dia chegar à produção, esse “câmbio manual” virtual não vai deixar os elétricos da Hyundai mais rápidos nem mais eficientes. Mas pode torná-los mais divertidos.
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