A nova safra de motores a combustão da Toyota segue rendendo assunto. Apresentada em junho do ano passado, ela nasce do zero já pensando em trabalhar dentro de um sistema híbrido, com a promessa de ganhar eficiência sem abrir mão de potência.
1,5 l e 2,0 l: novos quatro-cilindros em linha da Toyota
A marca japonesa mostrou dois novos motores quatro-cilindros em linha: um de 1,5 l e outro de 2,0 l. Ambos poderão ser aspirados ou turbo, e embora a prioridade seja consumo e emissões, o desempenho continua no centro do projeto.
No caso do 2,0 l turbo, a Toyota fala em até 400 cv na configuração de rua - dá para ouvi-lo no vídeo mencionado - e em até 600 cv quando preparado para competição.
Melhor que o 2JZ?
A régua para essa família de motores está alta e, durante um evento para a imprensa, um dos engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento a elevou ainda mais. Segundo o Karuma News, com repercussão do site Lexus Enthusiast, ele afirmou:
“A Toyota tem um motor global popular, o 2JZ. Eu gostaria de desenvolver um motor que o superasse”.
Engenheiro Toyota à Karuma News
Para entender o peso da declaração, vale relembrar o lendário 2JZ (1991-2007). Trata-se de um seis-cilindros em linha de 3,0 l, produzido em diferentes configurações, com e sem turbocompressor.
Quem consolidou o status de ícone foi o 2JZ-GTE (1991-2002), usado no Supra A80. Esse carro ganhou projeção gigantesca após aparecer na franquia cinematográfica Velozes e Furiosos. Ainda antes disso, o próprio 2JZ-GTE já era muito respeitado entre preparadores, graças à combinação de robustez com amplo potencial de performance.
Colocar o novo 2,0 l de quatro cilindros - na sua versão mais voltada à alta performance - no mesmo patamar do 2JZ é, no mínimo, uma afirmação ousada. Mesmo assim, não dá para descartar de cara: a Toyota já mostrou diversas vezes que seus engenheiros sabem exatamente o que estão fazendo.
Basta observar o que a marca extraiu de uma arquitetura que muita gente adora “odiar”: o três-cilindros. O G16E-GTS, que equipa o GR Yaris e o GR Corolla, também entrega potência elevada (mais de 300 cv no Corolla) e vem demonstrando boa resistência.
Um motor para tudo
Além da frase do engenheiro, o evento também indicou que esse motor pode atender perfis bem diferentes de veículos - de modelos de alta performance a veículos voltados ao trabalho.
No caso citado anteriormente, o 2,0 l ouvido é o de 400 cv (7100 rpm), instalado em um Lexus IS e combinado com câmbio automático. Agora se sabe que existe também uma Toyota Hilux de testes usando o mesmo motor, mas em configuração de 300 cv (6200 rpm) e com câmbio manual de seis marchas.
A publicação japonesa Best Car ainda teve a chance de ver um protótipo de testes baseado no Lexus RC (cupê) com a versão de 600 cv do mesmo motor, voltada para competição. O detalhe mais curioso é que ela estava ligada a um câmbio manual de seis marchas.
Protótipos, aplicações e previsão de estreia em 2027
Ainda é cedo para cravar como tudo isso vai chegar aos modelos de produção - o lançamento é esperado para 2027. Mas uma coisa já parece clara: potencial é o que não falta para essa nova geração de motores a combustão da Toyota.
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