Relatório do AAIB detalha incidente de perda de separação entre Airbus A319 da Air India e Dhruv Mk III da Marinha da Índia em Port Blair (2 de fevereiro de 2024)

Incidente de perda de separação em voo em Port Blair

No dia 2 de fevereiro de 2024, um Airbus A319 da Air India se envolveu em um incidente grave de perda de separação em voo com um helicóptero Dhruv Mk III da Marinha da Índia, nas proximidades de Port Blair.

De acordo com o relatório final divulgado agora pelo Escritório de Investigação de Acidentes Aeronáuticos da Índia (AAIB), as duas aeronaves possivelmente chegaram a ficar a menos de 30 metros uma da outra durante a decolagem do avião.

Autorizações simultâneas: pista 22 e aproximação ILS da pista 04

O A319 decolou da pista 22 em condições visuais para cumprir o voo AI-788 com destino a Kolkata. Ao mesmo tempo, o helicóptero da Marinha, que estava em missão de treinamento, havia recebido autorização para executar uma manobra de prática de aproximação por instrumentos (ILS) para a pista 04 - cujo prolongamento do eixo coincide com a trajetória de decolagem da pista 22.

As duas tripulações tinham ciência da presença uma da outra, pois haviam recebido informações sobre o tráfego.

TCAS, avistamento visual e manobras evasivas

Aproximadamente dois minutos depois da decolagem, o jato alcançou o helicóptero por trás. O helicóptero recebeu um alerta do sistema TCAS (Traffic Collision Avoidance System) e, para evitar uma colisão, realizou uma curva à direita.

O documento aponta que a tripulação do A319 não recebeu alerta do TCAS; ainda assim, avistou o helicóptero visualmente e iniciou uma descida com o objetivo de evitar o impacto.

O relatório descreve uma descida abrupta do A319, com razão máxima de cerca de 2.800 pés por minuto, até estabilizar por volta de 1.850 pés de altitude. Durante essa ação, o jato chegou a 245 nós (453 km/h), o que acionou o alarme de excesso de velocidade por conta da configuração de decolagem com flaps estendidos.

Após o ocorrido, a tripulação do A319 comunicou aos controladores: “Senhor, estávamos tão próximos do outro tráfego que era possível vê-lo claramente. Sabe, o controle errou. Estou dizendo que recebemos um alerta do TCAS e estávamos em curva à direita, cerca de 100 pés abaixo dele.”

O relatório classificou essa transmissão como “conversa inadequada com o controlador”.

Pontos técnicos citados pelo AAIB

A investigação registrou que uma das unidades de navegação do A319 estava inoperante e que a aeronave operava de acordo com a lista mínima de equipamentos permitidos, embora não tenha confirmado se essa condição teve impacto no funcionamento do TCAS.

Além disso, o radar primário do aeroporto perdeu o rastreio do helicóptero durante a manobra, recuperando o contato apenas depois das ações evasivas.

Causa provável e recomendações

O relatório atribui a causa provável ao “inadequado julgamento da situação pelo controlador de aproximação, que resultou em separação reduzida e proximidade entre a aeronave em decolagem e o helicóptero sobrevoando”.

Entre as recomendações, constam a instalação de um segundo radar em Port Blair para reforçar o controle e uma coordenação maior entre as autoridades civis e militares na condução de investigações de segurança aérea.